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    共享單車集體漲價背后:從熱門風口淪為巨頭的入口工具|深網

    2019年06月06日 09:11:23   來源:深網

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      作者:安然 編輯:康曉xgi中文科技資訊

      從被資本追捧的熱門風口到淪為巨頭的入口工具,共享單車企業只用了4年。xgi中文科技資訊

      曾經的酷騎單車、悟空單車、町町單車等眾多單車品牌早已消失,被美團收購的摩拜已全面接入美團APP,且“貢獻”了美團一半的虧損;戴威不肯放手的ofo慢慢消失在大街小巷,進入“生命”倒計時;背靠阿里的哈羅與永安行合并;接管小藍單車后,滴滴又推出青桔單車拓展出行版圖。xgi中文科技資訊

      摩拜、哈羅、青桔、小藍等這些還能正常運營共享單車品牌都有一個特點,背靠資金充裕的巨頭“金主”,逐步完成了兩輪出行領域的割據。隨著共享單車 “圈用戶”的完成,共享單車用戶的的積累和規模趨于穩定,xgi中文科技資訊

      據艾瑞咨詢數據顯示,2016年共享單車用戶0.28億人,2017年同比增長632.1%至2.05億人,2018年同比增長14.6%至2.35億人。艾瑞咨詢預估,2019年共享單車只有0.24億人的用戶增長空間。xgi中文科技資訊

      共享單車能帶來的流量和用戶紅利趨于穩定甚至見頂,阿里、滴滴和美團對單車虧損容忍度越來越低,對于他們而言,單車業務僅僅是一個用戶流量入口,如何跑通多樣化變現模式、打造自身的造血能力就成了下半場共享單車面對的問題。xgi中文科技資訊

      在這個背景下,共享單車玩家集體漲價也就不足為奇了。xgi中文科技資訊

      燒錢“圈用戶”的上半場xgi中文科技資訊

      2016年1月底,以1000萬美金拿到了ofo 10%股份的朱嘯虎給戴威算了一筆賬:一輛自行車兩百塊錢,在校園里面,每騎一次五毛錢,每天能騎十次,就收回五塊錢,兩百塊錢可能四十天就賺回來了。加上維護、偷竊及損壞等損耗,可能三個月時間,成本就賺回來了。xgi中文科技資訊

      顯然,ofo的發展并非像朱嘯虎預想的那么簡單和美好,隨著摩拜及幾十家共享單車品牌的入場,這場“戰爭”并沒有在3個月內結束,而是演變成了共享單車背后的資本博弈。xgi中文科技資訊

      截至2018年3月底,ofo先后經歷了從天使輪到E2-1輪9次融資,融資總額14.5億美元;摩拜從2016年4月在上海上線第一輛車到2018年4月被美團收購,也完成了6輪融資,融資總額近11億美元。摩拜和ofo之外,早已“壽終正寢”的單車品牌在前期都拿到了投資者的錢。小藍單車A輪融資4億元、小鳴單車B輪融資數億元、騎唄單車A輪融資1億元......xgi中文科技資訊

      “風險投資給你錢,就是讓你去買用戶的。但是,買用戶是很容易的,怎么把用戶留下來,留下來多少,你需要想清楚”,朱嘯虎曾隱晦的說明這輪資本狂歡背后的內在邏輯。xgi中文科技資訊

      為了提高用戶占有率和留存率,擁有資本加持的共享單車企業在瘋狂鋪量和價格戰的路上蒙眼狂奔。xgi中文科技資訊

      2017年1月11日,ofo宣布啟動“2017城市戰略”:以“一天一城”的速度,在10天內密集進入11座城市。戴威在接受媒體采訪時表示,2017年春節之后,ofo將會把覆蓋城市數提高到100座城市以上,目前單車產能已達到競爭對手的十倍以上。截至2017年3月份,ofo一共覆蓋46座城市,而摩拜也進軍了33座城市。xgi中文科技資訊

      除了鋪量占市場外,ofo、摩拜等眾多共享單車品牌還掀起一輪免費騎、紅包車等“價格戰”。xgi中文科技資訊

      2017年2月23日,摩拜單車用戶陸續收到“2月24日-26日3天全國免費”的信息提醒,不到半天的時間,ofo就向用戶發出“即刻起至2月26日24時,全國小黃車免費騎”的通知。xgi中文科技資訊

      為了提高用戶的存留率,摩拜和ofo又陸續發起了“補貼大戰” 。xgi中文科技資訊

      2017年3月初,ofo 推出“任性特惠 充值最高返現100%”活動,用戶在ofo中充值20元將得到25元,充值50元將得70元,充值100元得200元。摩拜的優惠力度不亞于ofo。2017年3月初,不少摩拜用戶都收到了“充值20元將多得10元,充值50元多得30元,充值100元多得110元”的優惠活動提醒。xgi中文科技資訊

      “補貼戰”的效果立竿見影。據比達咨詢發布的《2017年第1季度中國共享單車市場研究報告》,2017年第1季度,ofo在共享單車領域用戶滲透率達到63.2%,摩拜單車的滲透率為57.6%,其他共享單車品牌的市場占有率僅為7.4%。xgi中文科技資訊

      幾輪免費和紅包活動為ofo和摩拜積累了大量的用戶,同時也PK掉了共享單車的小玩家。2017年6月起,悟空單車、3Vbike、町町單車等共享單車品牌就因為車輛被盜或者資金匱乏等相繼退出市場。xgi中文科技資訊

      如果說”免費騎”和“補貼戰”是為了留住用戶,那么后來共享單車品牌掀起的無門檻免押金模式則是新一輪“圈用戶”的開始。xgi中文科技資訊

      2018年1月25日,滴滴自有共享單車品牌青桔單車在成都市區上線,成都用戶可通過滴滴騎行小藍單車、青桔單車以及ofo小黃車,前兩者可支持免押金騎行。xgi中文科技資訊

      2017年7月開始,包括北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、成都在內的眾多一、二線城市都已出臺了“限投令”,滴滴為何會選擇在政策收緊的情況下推出自己的共享單車品牌、且推出免押金騎行?xgi中文科技資訊

      “滴滴在內部孵化自己的共享單車品牌,剛開始是為了制衡ofo,多一個與戴威談判的砝碼”,有業內人士對《深網》表示。xgi中文科技資訊

      青桔單車推出時,離滴滴“派駐”的高管被離職已經過去了兩個月。在這兩個月里,ofo和第一大機構股東滴滴的矛盾公開化,除“請走”滴滴管理團隊外,戴威開始拉攏阿里進入董事會,以制衡滴滴在ofo的話語權。滴滴則在這兩個月內敲定了對小籃單車的接管和青桔單車的推出。xgi中文科技資訊

      青桔單車推出免押金騎行徹底打開了共享單車押金模式的缺口。xgi中文科技資訊

      哈羅CEO楊磊解釋:“免押金可以消除用戶的押金顧慮、提高用戶體驗”。但也有業內人士對《深網》表示,當單車投放的數量規模不斷擴大時,每輛單車對應的押金用戶數在持續降低,在邊際效益遞減的效應下,單車租賃公司的成本壓力會越來越大,用戶增長也會越來越慢。免押金模式至少可以在短時間內快速積累新用戶,這是爭奪新用戶的又一個開始。xgi中文科技資訊

      真正的轉折點在于摩拜和ofo合并的失敗。xgi中文科技資訊

      過去的10年,可以說是中國風險投資最野蠻的10年。資本已經輕車熟路,擅長打造獨角獸。如今他們更在乎的是十倍、百倍來加速這個過程,形成一套成熟的模式:燒錢→競爭對手洗牌→壟斷市場→合并→估值越來越高。趕集、58,美團、點評,滴滴、快的、Uber......一套已經被證明行之有效的造星手段屢試不爽。只是這一次,碰上了偏執的戴威。xgi中文科技資訊

      共享單車上半場經歷了“燒錢”和“站隊”后,摩拜和美團卻合并失敗,最終摩拜賣身美團,ofo則走在破產邊緣。xgi中文科技資訊

      一些摩拜的股東在接受《財經》采訪時稱,他們曾寄希望摩拜走滴滴的道路,即在巨頭博弈中找到自己的生存空間。但摩拜的最終歸宿證明,單車作為一個獨立生態存在的可能性未被驗證,其只能依附于大的生態,成為大平臺中的一個重要場景。xgi中文科技資訊

      ofo深陷泥潭、摩拜“賣身”美團、滴滴的“親兒子”青桔單車正努力向北上廣等一線城市布局,而專注于二三線城市的哈羅單車在螞蟻金服和復星的扶持下迎頭追趕,成為共享單車領域的“黑馬”。xgi中文科技資訊

      共享單車市場從原來的“雙巨頭”變成了“三足鼎立”,成了資本方出行、消費、支付場景的入口。xgi中文科技資訊

      下半場的盈利難題xgi中文科技資訊

      “共享單車內設定位系統,可以收集海量短途出行數據,所以共享單車最具價值的部分在于用戶數據,如用戶生活軌跡、生活方式、消費偏好等,通過挖掘數據信息,運營商能夠把握用戶現有需求,開發潛在需求,擴展自身生態體系邊界。例如在移動支付領域,共享單車平臺為大眾創造了又一個支付場景,誰能將這一場景收入囊中,就意味著在移動支付領域能獲得更大的市場份額,為后續進軍大金融領域奠定基礎”,天風證券曾這樣評價共享單車對于美團、滴滴、阿里等大公司的意義。xgi中文科技資訊

      從長期來看,共享單車貢獻的數據,是資本們長期的掘金點。但眼下,隨著共享單車用戶增長率的下降,共享單車能帶來的流量和用戶紅利趨于穩定甚至見頂。在這個背景下,美團等大公司對摩拜等單車虧損的容忍度越來越低。xgi中文科技資訊

      虧損呈擴大趨勢,用戶增長放緩,眼下如何跑通加多樣化變現模式、打造自身的造血能力就成了下半場共享單車們必須要考慮的問題。xgi中文科技資訊

      以摩拜為例。被美團收購后,摩拜一直在探索新的變現模式。2018年11月15日,摩拜單車與奢侈品牌路易威登達成合作,正式推出“LBS廣告服務”。上海的摩拜用戶在打開摩拜APP時,會收到來自路易威登《飛行、航行、旅行》展覽的邀請,同時摩拜單車APP界面中的車輛元素也會更改為路易威登展覽的主題視覺,向用戶宣傳展覽信息。摩拜單車LBS廣告服務還提供了沉浸式體驗,例如在路易威登展覽區附近的摩拜用戶在打開摩拜單車APP時,可直觀地了解展覽的準確位置,以及更多展覽相關信息,騎行到達展覽現場的用戶可以免費入場觀展。xgi中文科技資訊

      事實證明,摩拜和ofo的這些商業化探索模式尚未成功。xgi中文科技資訊

      據美團點評發布2019年一季度業績公告,美團Q1經調整虧損凈額為10.39億元人民幣,虧損環比大幅收窄,但摩拜仍然是上市公司虧損的重災區,包括摩拜單車在內的新業務毛虧損4.4億元,且較去年同期呈虧損擴大的趨勢,該部分毛利率由此同比下降3.8個百分點。xgi中文科技資訊

      廣告模式走不通,摩拜、哈羅、青桔等主流單車開始將思路轉向提高騎行費用。xgi中文科技資訊

      2019年3月21日,小籃單車和青桔單車在北京市調整起步價,從先前的每30分鐘1元更改為每15分鐘1元,超出時長后為0.5元/15分鐘。4月8日,摩拜單車跟進調價,從先前的每30分鐘1元更改為每15分鐘1元,超出時長后為0.5元/15分鐘。4月15日,哈羅單車提價,從每小時2元,調整為每15分鐘1元,即騎行1小時要支付4元,比調價前翻了一倍。xgi中文科技資訊

      “共享單車漲價是市場自身(發展)的規律表現,沒有任何一家公司有能力永遠補貼”,摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠認為。xgi中文科技資訊

      不過,提高騎行費就能解決共享單車的盈利難題嗎?xgi中文科技資訊

      哈啰單車北京地區政府事務負責人劉子舟在接受央視采訪時表示,企業每天的運營調度成本大概是0.3元,再加上車輛的折舊成本0.6元,其實每天的總成本大概是在0.9元,如果每天每輛車能夠產生一單訂單,就已經達到盈虧平衡了。xgi中文科技資訊

      但另有業內人士對《深網》表達了不同的觀點,“共享單車每年中會有半年的時間處于盈利狀態,例如夏秋時候,騎行率比較高,這幾個月哈羅等單車可能會處于盈利狀態,但到了冬天,特別是北方,天氣比較冷,大家騎行率沒有那么高,這階段大部分共享單車都會處于虧損的狀態。”xgi中文科技資訊

      而且騎行費的多少主要靠用戶使用頻次和客單價,提高客單價,從面上說可以提高共享單車企業的收入,但同樣面臨客戶流失的風險,所以要靠提高騎行費來盈利這種模式,從目前來看仍不可靠。xgi中文科技資訊

      共享單車這一重運營模式就決定了其存在最根本的意義還是在用戶的增長、大數據的搜集和完善,如果共享單車不能持續完成這個任務,被邊緣化甚至放棄都有可能。xgi中文科技資訊

      眼下,囊括單車、助力車、順風車、打車業務的哈羅出行已經成為支付寶重要的入口之一,被蠶食了打車業務的滴滴正在用自有品牌青桔單車擴展邊界,搶占單車市場。而被收購的摩拜在完成與美團點評在用戶注冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務方面全線打通后,已經開始優化單車業務。xgi中文科技資訊

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